SÉRIE 6 TTV

O motor Deutz TCD de 6 cilindros com turbocompressor, intercooler e Common Rail de até 1600 bar, utiliza bombas de injeção lubrificadas pelo óleo do motor. Com o pacote SCR, DOC e DPF passivo para o pós-tratamento de gases de escape, pode funcionar em todo o seu potencial, garantindo um consumo mínimo de combustível, que, quando combinado com seus novos grandes depósitos de combustível em bloco único com capacidades de até 505 l (6230 HD), garante um alcance operacional extremamente longo. O filtro passivo de partículas do diesel utilizado no sistema de pós-tratamento do escape oferece três vantagens: nenhuma injeção de gasóleo suplementar para limpar o filtro, menos produção de calor e operações de regeneração decididamente mais rápidas em comparação com os filtros tradicionais. Tudo isso ajuda a poupar tempo e dinheiro, em total conformidade com as limitações impostas pela Stage V. Para o transporte na estrada, está disponível um travão motor com um pedal especial, aumentando a capacidade de travagem do motor em 40%. A força de travagem adicional gerada pelo travão motor reduz significativamente o desgaste e aumenta a vida útil dos componentes do sistema de travagem convencional.

Com base no mesmo layout já introduzido nos modelos TTV das Séries 7 e 8, as novas transmissões de variação contínua TTV elevam o nível na categoria em termos de eficiência e fiabilidade. Uma combinação perfeita de componentes mecânicos planetários com dois grupos hidrostáticos de alta pressão altamente eficientes garantem um fluxo de potência consistente e uniforme sem solavancos e com o máximo desempenho, para não mencionar a redução do consumo de combustível e a menor dissipação de calor. O novo powertrain, que é finalmente montado na Alemanha na Deutz-Fahr Land, em Lauingen, possui uma transmissão de desempenho excecionalmente elevado, dando à nova Série 6 TTV uma aceleração e fluidez sem precedentes, bem como um aumento significativo do binário transferido para as rodas. As novas transmissões TTV também permitem que esses tratores atinjam uma velocidade máxima em estrada de 60 km/h (modelos acima de 200 HP) a uma rotação do motor de apenas 1800 rpm, enquanto 40 km/h estão disponíveis a uma rotação do motor incrivelmente baixa de cerca de 1200 rpm.

A cabina MaxiVision 2 renovada eleva o nível na sua classe, graças à suspensão pneumática, materiais de alta qualidade, grande fiabilidade e design atento dos controlos. Uma infinidade de caraterísticas pode ser controlada utilizando o joystick ergonómico localizado no apoio de braço: da seleção da velocidade à marcha de condução, à combinação de ações ComfortTip, aos controlos do elevador frontal e traseiro. É um sistema intuitivo e simples que nem sequer tem de mover a mão para fazer funcionar. Ter a cabina separada do compartimento do motor limita a transmissão de calor, vibrações e ruído, aumentando o conforto para níveis semelhantes aos do automóvel, tanto que o ruído interno é contido a 69 dB (A) com o motor no regime de rotação máximo. A visibilidade é notável em todas as direções, mesmo à noite, graças à sua potente iluminação LED. O InfoCenterPro fornece informações sempre claras e precisas e o mini MMI permite definir facilmente de todas as configurações do trator. O tejadilho de abrir está disponível em versão opaca e sombreada, transparente com tratamento anti-U.V. ou transparente em policarbonato de alta densidade, com proteção FOPS certificada internacionalmente.